北京世紀瑞爾技術股份有限公司始建于1999年，作為鐵路行車安全監(jiān)控領域的市場領先者，瑞爾一直致力于成為中國最具競爭實力的鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的專家。經過多年堅持不懈的努力，公司依靠領先的技術和服務水平，保持產品的市場競爭力，已在鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等領域確立了領先地位。
????自成立以來，瑞爾公司累計實施了數百個鐵路行車安全監(jiān)控項目。其中鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))實施了近300個項目,累計覆蓋電氣化鐵路2.4萬公里，占全國電氣化鐵路里程的80%，覆蓋里程數全國排名第一；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)實施了20余個項目，累計覆蓋客運專線1,842公里，占已建設視頻監(jiān)控客運專線里程的40%，覆蓋里程數全國排名第一；鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)實施了6個項目，累計覆蓋客運專線1,178公里，占已建設防災安全監(jiān)控客運專線里程的45%，覆蓋里程數全國排名第一。
????公司2002年11月獲得北京市軟件企業(yè)資歷認證，2003年3月成為POWER?Link工業(yè)以太網國際標準組織會員單位，并于同年12月取得ISO9001國際質量體系認證和美國CMM?Level3認證。本公司具備安防工程企業(yè)壹級資質和計算機信息系統(tǒng)集成二級資質，是北京市高新技術企業(yè)、海淀區(qū)創(chuàng)新企業(yè)和中關村高新技術企業(yè)；并于2010年12月在創(chuàng)業(yè)板上市（股份代碼：300150），12月20日上市首日漲幅高達80.05%，漲幅在同周上市的六支新股中遙遙領先。截止2010年底，公司市值逾70億元人民幣。公司的競爭優(yōu)勢1、鐵路行車安全監(jiān)控市場的廣闊前景為公司帶來的高成長性
????2007年以來，中國鐵路進入了高速發(fā)展階段。鐵道部的統(tǒng)計公報顯示，2009年全國鐵路共完成基本建設投資6,005.64億元，比2008年增長2,630.10億元，增幅達到77.92%。2003年至2009年，全國鐵路基本建設投資復合增長率為49.93%。與此同時，作為鐵路運輸安全保障的行車安全監(jiān)控產品，其市場規(guī)模也出現(xiàn)了較大幅度的增長。根據鐵道部科學技術信息研究所的統(tǒng)計和預測，2009年至2012年鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的建設投資規(guī)模將繼續(xù)快速增長，年復合增長率將達到29.08%。發(fā)行人作為鐵路行車安全監(jiān)控領域的市場領先者，將在鐵路快速發(fā)展過程中保持競爭優(yōu)勢并從中受益。2、在鐵路行車安全監(jiān)控領域領先的市場地位和深遠的市場影響力
????瑞爾公司立足于鐵路信息化市場，經過多年的努力，依靠領先的技術和服務水平，已在鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含通信監(jiān)控系統(tǒng)）、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等領域確立了領先地位。自成立以來，本公司累計實施了近400個鐵路行車安全監(jiān)控項目，其中鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含通信監(jiān)控系統(tǒng)）實施項目超過350個，累計覆蓋電氣化鐵路2.4萬公里，占全國電氣化鐵路里程的80%，覆蓋里程數排名全國第一；鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)實施了20個項目，累計覆蓋客運專線1,842公里，占已建設視頻監(jiān)控客運專線里程的40%，覆蓋里程數排名全國第一；鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)實施了6個項目累計覆蓋客運專線1,178公里，占已建設防災安全監(jiān)控客運專線里程的45%，覆蓋里程數排名全國第一。
????瑞爾公司依托穩(wěn)定的產品質量、豐富的實施經驗和有針對性的客服網絡，在主要客戶市場建立起了良好的品牌效應。由于行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產品對系統(tǒng)穩(wěn)定性、產品質量要求較高，鐵路用戶在選擇供應商時必然會優(yōu)先考慮有豐富應用經驗、良好服務紀錄且市場份額較高的優(yōu)質供應商，這都為本公司在鐵路市場的相關業(yè)務競爭中獲得訂單創(chuàng)造了有利的條件。3、產品的領先競爭優(yōu)勢
????鐵路信息系統(tǒng)軟件開發(fā)的核心問題在于如何把握鐵路用戶的需求變化，運用已掌握的信息技術進行“應用創(chuàng)新”，提供合理有效的解決方案。公司長期服務于鐵路信息化市場，在鐵路行車安全監(jiān)控領域，發(fā)行人憑借多年的實踐積累，使目前的主導產品與國內同行業(yè)企業(yè)相比具有功能領先、專業(yè)性強、集中度高等明顯的優(yōu)勢。自設立以來公司自主研發(fā)的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)等主導產品均獲得了成功，取得了市場占有率領先的地位。上述主導產品先后在青藏鐵路、哈大鐵路、京九鐵路、浙贛鐵路、西合鐵路、鄭西客運專線、武廣客運專線等國內主干鐵路線近400個項目中使用。4、技術的優(yōu)勢化特征明顯
????公司長期專注于鐵路行車安全監(jiān)控領域，對鐵路部門在行車安全監(jiān)控方面的需求有深入的了解。產品開發(fā)、技術更新均緊密結合鐵路發(fā)展的實際需求，產品廣泛應用獲得鐵路用戶的高度認可。公司的核心技術主要包括監(jiān)控管理系統(tǒng)組/構件技術、基于嵌入式實時操作系統(tǒng)的組態(tài)化數據采集平臺技術、通用監(jiān)控組態(tài)技術、J2EE應用開發(fā)平臺技術、基于ARM的嵌入式軟硬件技術。
????監(jiān)控管理系統(tǒng)組/構件技術可以實現(xiàn)軟件模塊的盡可能復用，減少軟件開發(fā)過程中人工投入，提高軟件成熟度，為鐵路用戶提供了更快捷可靠的系統(tǒng)。公司已建立了適應鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)需要的一系列成熟模型和組/件庫，可以節(jié)省大量的基礎開發(fā)工作。
????基于嵌入式實時操作系統(tǒng)的組態(tài)化數據采集平臺技術采用裁剪的嵌入式Linux作為操作系統(tǒng)軟件平臺，支持串口設備驅動和以太網口設備驅動（支持TCP/IP協(xié)議族），使得監(jiān)控系統(tǒng)的最前端設備也具有更大的靈活性和更廣泛的適應性。通用監(jiān)控平臺主要實現(xiàn)現(xiàn)場裝置的直接控制級和過程管理。其主要組態(tài)技術包括現(xiàn)場裝置的直接控制級、數據處理中心、系統(tǒng)表示層、軟數據總線。J2EE應用平臺架構是本公司采用純Java技術開發(fā)，具備優(yōu)越的跨平臺能力，可以提供豐富的運行環(huán)境以及數據庫環(huán)境的選擇。
????基于ARM的嵌入式軟硬件技術以計算機技術為基礎、軟硬件均可裁剪、適應應用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴格要求的專用計算機系統(tǒng)。本公司基于ATMEL的系列ARM控制器開發(fā)的嵌入式模塊，植入了基于Linux裁剪出的操作系統(tǒng)，繼承了ARM和Linux雙重優(yōu)點，在公司自行開發(fā)的系統(tǒng)設備中發(fā)揮了強有力的作用。
????此外，本公司積極開展廣泛的技術研發(fā)合作。2006年，本公司、青藏鐵路公司、中國鐵道科學研究院、蘭州交通大學、中南大學、北京全路通信信號研究設計院等六家單位與鐵道部科技司簽署的“國家科技支撐計劃課題任務書”，合作開發(fā)、研究國家科技支撐課題—“青藏鐵路綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)研究”。2009年，本公司與中鐵二院工程集團有限責任公司簽訂“鐵道部科技研究開發(fā)計劃分課題合同”，承擔了“高溫特長隧道運營環(huán)境保證及防災救援系統(tǒng)技術研究—隧道防災監(jiān)控與通信系統(tǒng)的配套綜合技術研究”。
????2009年6月，本公司被評為北京市海淀區(qū)創(chuàng)新型試點企業(yè)、中關村高新技術企業(yè)，2008年12月，本公司被評為北京市高新技術企業(yè)。5、開發(fā)能力體現(xiàn)的顯著優(yōu)勢
????鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件普遍具有跨專業(yè)、多技術融匯的特點。系統(tǒng)規(guī)模也往往比較龐大，技術復雜，開發(fā)周期較長，投入人員較多。因此，僅僅以單個項目為對象進行針對性開發(fā)通常是低效的。
????公司在長期的項目實施過程中，從通用性的角度出發(fā)，逐步積累了大量的開發(fā)組織經驗，以及成熟穩(wěn)定的系統(tǒng)模型、技術手段和系統(tǒng)組構件。重用系統(tǒng)組構件庫在項目開發(fā)時可以大大減少重復性的工作，降低系統(tǒng)開發(fā)的成本，從而加快了產品開發(fā)周期，提高了系統(tǒng)產品的穩(wěn)定性，使得本公司獲得了許多同行業(yè)企業(yè)不具備的技術優(yōu)勢。
????憑借系統(tǒng)組構件技術，公司不再采用一切從零開始的應用系統(tǒng)開發(fā)模式，而是以已有的工作為基礎，充分利用過去應用系統(tǒng)開發(fā)中積累的知識和經驗，如：需求分析結果、設計方案、源代碼、測試計劃及測試案例等，通過軟件復用避免軟件開發(fā)中的重復勞動，從而將開發(fā)重點集中于應用系統(tǒng)的特有構成成分；同時，通過復用高質量的已有開發(fā)成果，避免了重新開發(fā)可能引入的錯誤，從而提高了軟件的質量。6、營銷和服務優(yōu)勢
????公司堅持以服務帶動銷售的營銷策略。針對公司產品技術比較復雜的特點，公司銷售部門采用專業(yè)化銷售團隊的模式，從產品推廣、項目實施、服務培訓等各個環(huán)節(jié)建立全面的服務管理體系。本公司每年為鐵路用戶培訓近千名技術人員，協(xié)助其提高信息化水平。公司還在全國各主要鐵路局所在城市設立了七家分支機構，派駐客戶服務工程師長年工作于項目現(xiàn)場，可以實時響應各地用戶需求，為客戶提供有針對性的優(yōu)質、高效服務。7、規(guī)范的公司治理
????規(guī)范、健全的公司治理結構是公司業(yè)務持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。公司于2001?年進行了股份制改造，依法整體變更為股份有限公司。多年來，公司的股東大會、董事會、監(jiān)事會一直嚴格依照有關法律法規(guī)行使權利和履行義務，規(guī)范運作。本公司于2006年1月23日在代辦股份轉讓系統(tǒng)正式掛牌，并依據《證券公司代辦股份轉讓系統(tǒng)中關村科技園區(qū)非上市股份有限公司股份報價轉讓試點辦法》、《股份進入證券公司代辦股份轉讓系統(tǒng)報價轉讓的中關村科技園區(qū)非上市股份有限公司信息披露規(guī)則》等法律法規(guī)的要求規(guī)范了公司治理結構。公司還充分利用本次首次公開發(fā)行股票并上市的契機，按照上市公司的要求，以加強董事會建設為重點，進一步完善了公司治理結構。公司的戰(zhàn)略發(fā)展
????鐵路建設對國家經濟發(fā)展、跨區(qū)域的合作交流起著舉足輕重的作用。根據國家《中長期鐵路網規(guī)劃》和工程建設進度，到2015年，中國鐵路營業(yè)里程12萬公里左右，其中新建高速鐵路1.6萬公里；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，鐵路快速客運網將達到5萬公里以上。
????為了更好地貫徹和落實科學發(fā)展觀，公司將致力于行業(yè)系統(tǒng)的信息化并以生產過程自動化和綜合信息處理兩條主線為基礎，以技術創(chuàng)新為支持不斷延伸產品研發(fā)和應用領域，力爭從方案設計到產品推出，從施工、維護到應用、培訓都能為客戶提供最全面、最優(yōu)質的解決方案，支持國家鐵路建設，為鐵路運營安全提供保障，成為行業(yè)內技術領先的安全監(jiān)控專家型企業(yè)。
